Principe de fonctionnement des piles de charge CC pour véhicules à énergie nouvelle

1. Classification des piles de chargement

Leborne de recharge CAdistribue le courant alternatif du réseau électrique aumodule de chargedu véhicule grâce à l'interaction informationnelle avec le véhicule, et lemodule de chargesur le véhicule contrôle l'alimentation pour charger la batterie d'alimentation du courant alternatif au courant continu.

LePistolet de charge CA (Type 1, Type 2, GB/T) pourBornes de recharge CAdispose de 7 trous de bornes, 7 trous ont des bornes métalliques pour supporter le triphaséBornes de recharge pour voitures électriques à courant alternatif(380V), 7 trous n'ont que 5 trous avec bornes métalliques sont monophasésChargeur CA pour véhicules électriques(220 V), les pistolets de charge CA sont plus petits quePistolets de charge CC (CCS1, CCS2, GB/T, Chademo).

LePile de charge CCconvertit le courant alternatif du réseau électrique en courant continu pour charger la batterie d'alimentation du véhicule en interagissant avec le véhicule avec des informations, et contrôle la puissance de sortie de la pile de charge en fonction du gestionnaire de batterie du véhicule.

Il y a 9 trous de borne sur le pistolet de charge CC pourBornes de recharge CC, et le pistolet de charge CC est plus grand que le pistolet de charge CA.

2. Le principe de fonctionnement de base des piles de charge CC

Dans la norme industrielle « NB/T 33001-2010 : Conditions techniques pour les chargeurs à conduction non embarqués pour véhicules électriques » publiée par l'Administration nationale de l'énergie, il est souligné que la composition de base deChargeur de véhicule électrique CCComprend : un bloc d'alimentation, une unité de commande, un compteur, une interface de charge, une interface d'alimentation et une interface homme-machine. Le bloc d'alimentation désigne le module de charge CC, tandis que l'unité de commande désigne le contrôleur de la pile de charge. En tant que produit d'intégration système, outre les deux composants de « Module de charge CC" et "contrôleur de pile de chargeConstituant le cœur technique, la conception structurelle est également l'un des points clés de la fiabilité de la pile dans son ensemble. Le « contrôleur de pile de charge » appartient à la catégorie des technologies matérielles et logicielles embarquées, et le « module de charge CC » représente la plus haute réalisation de l'électronique de puissance dans le domaine du CA/CC.

Le processus de charge de base est le suivant : charger la batterie en tension continue aux deux extrémités, puis la charger avec un courant élevé constant. La tension de la batterie augmente progressivement et lentement, jusqu'à atteindre une certaine valeur, puis atteint sa valeur nominale. L'état de charge atteint 95 % (selon les batteries), puis la batterie continue à se charger avec une tension constante et un faible courant. « La tension augmente, mais la batterie n'est pas pleine. Si le temps le permet, on peut passer à un faible courant pour l'enrichir. » Pour réaliser ce processus de charge, la pile de charge doit être équipée d'un module de charge CC pour fournir une alimentation CC fonctionnelle. Un contrôleur de pile de charge est nécessaire pour contrôler la mise sous tension, l'arrêt, la tension et le courant de sortie du module. Un écran tactile, servant d'interface homme-machine, est nécessaire pour transmettre des instructions au module de charge, telles que la mise sous tension, l'arrêt, la tension et le courant de sortie. La solution la plus simple borne de recharge pour véhicules électriquescompris du niveau électrique, il suffit d'avoir un module de charge, une carte de contrôle et un écran tactile ; Si les commandes telles que la mise sous tension, l'arrêt et la tension de sortie] le courant de sortie sont effectuées sur plusieurs claviers sur le module de charge, alors un module de charge peut charger la batterie.

Lepartie électrique d'un chargeur CCIl est composé d'un circuit primaire et d'un circuit secondaire. L'entrée de la boucle principale est un courant alternatif triphasé, converti en courant continu par le module de charge (module redresseur) après le disjoncteur d'entrée et le compteur d'énergie intelligent CA, puis connecté au fusible.pistolet chargeur pour véhicules électriquespour recharger le véhicule électrique. Le circuit secondaire est constitué d'unborne de recharge pour voitures électriquescontrôleur, un lecteur de carte, un écran d'affichage, un compteur CC, etc. Le circuit secondaire fournit également un contrôle « marche-arrêt » et un fonctionnement « arrêt d'urgence » ; Le voyant lumineux fournit des indications d'état « veille », « charge » et « plein » ; En tant que dispositif d'interaction homme-ordinateur, l'écran permet le balayage de carte, le réglage du mode de charge et les opérations de contrôle marche-arrêt.

Le principe électrique des piles de charge CC est résumé comme suit :

• Un seul module de charge ne fait actuellement que 15 kW, ce qui ne peut pas répondre aux besoins en énergie, et nécessite que plusieurs modules de charge fonctionnent ensemble en parallèle, et doit disposer d'un bus CAN pour réaliser le partage du courant de plusieurs modules ;
• L'entrée du module de charge provient du réseau électrique, qui est une alimentation électrique de haute puissance, impliquant le réseau électrique et la sécurité personnelle, en particulier la sécurité personnelle, il est nécessaire d'installer un interrupteur à air (le nom scientifique est « disjoncteur à coque en plastique »), un interrupteur de protection contre la foudre ou même un interrupteur de fuite à l'extrémité d'entrée ;
• La sortie de la pile de charge est à haute tension et à courant élevé, la batterie est électrochimique, facile à exploser, pour éviter la sécurité d'un mauvais fonctionnement, la sortie doit avoir un fusible ;
• Les questions de sécurité sont la priorité absolue, en plus des mesures à l'extrémité d'entrée, des serrures mécaniques et des serrures électroniques doivent être présentes, des tests d'isolation doivent être présents et une résistance de décharge doit être présente ;
• La capacité de charge de la batterie n'est pas déterminée par la borne de charge, mais par le BMS, le cerveau de la batterie. Le BMS envoie des instructions au contrôleur : « autoriser ou non la charge, interrompre ou non la charge, et déterminer la tension et le courant acceptables », puis le contrôleur les transmet au module de charge. Il est donc nécessaire de mettre en œuvre une communication CAN entre le contrôleur et le BMS, et entre le contrôleur et le module de charge.
• La pile de charge doit également être surveillée et gérée, et le contrôleur doit être connecté à l'arrière-plan via WiFi ou 3G/4G et d'autres modules de communication réseau ;
• La facture d'électricité pour la recharge n'est pas gratuite, un compteur doit être installé et un lecteur de carte est nécessaire pour réaliser la fonction de facturation ;
• Il doit y avoir un voyant lumineux clair sur la coque de la pile de charge, généralement trois voyants lumineux, qui indiquent respectivement la charge, le défaut et l'alimentation électrique ;
• La conception des conduits d'air des piles de charge CC est essentielle. Outre une connaissance structurelle, la conception des conduits d'air nécessite l'installation d'un ventilateur dans la pile de charge, bien qu'un ventilateur soit présent à l'intérieur de chaque module de charge.