- « 5 minutes de charge, 300 km d'autonomie » est devenu une réalité dans le domaine des véhicules électriques.
« 5 minutes de charge, 2 heures d'appel », un slogan publicitaire impressionnant dans l'industrie de la téléphonie mobile, s'est désormais « étendu » au domaine de la téléphonie.recharge des véhicules électriques à énergie nouvelle« 5 minutes de charge pour 300 kilomètres d’autonomie » est désormais une réalité, et le problème de la « lenteur de charge » des véhicules à énergies nouvelles semble enfin résolu. La technologie de supercharge par refroidissement liquide, qui vise à pallier les difficultés de recharge de ces véhicules, est au cœur de la compétition industrielle. Cet article vous permettra de comprendre cette technologie.refroidissement liquide et suralimentationet analyser sa situation sur le marché et ses tendances futures, dans l'espoir d'inspirer et d'aider ceux qui sont intéressés.
01. Qu’est-ce que le « refroidissement liquide et la suralimentation » ?
Principe de fonctionnement :
La surcharge par refroidissement liquide consiste à mettre en place un canal de circulation de liquide spécial entre le câble et lepistolet de chargement ev, ajouter du liquide de refroidissement pour dissiper la chaleur dans le canal et favoriser la circulation du liquide de refroidissement à travers la pompe électrique, afin d'évacuer la chaleur générée pendant le processus de charge.
La partie alimentation du système utilise un refroidissement liquide et une dissipation de chaleur, et il n'y a pas d'échange d'air avec l'environnement extérieur, ce qui lui permet d'atteindre la norme IP65. Le système utilise un ventilateur à grand volume d'air pour la dissipation de la chaleur, ce qui le rend peu bruyant et très respectueux de l'environnement.
02. Quels sont les avantages du refroidissement liquide et de la surcharge ?
Avantages de la suralimentation par refroidissement liquide :
1. Courant plus élevé et vitesse de charge rapide.Le courant de sortie duborne de recharge pour véhicules électriquesest limité par le fil du pistolet de chargement, le câble en cuivre dans lepistolet chargeur evUn fil conducteur sert à l'électricité, et la chaleur dégagée par le câble est directement proportionnelle au carré de l'intensité du courant. Plus le courant de charge est élevé, plus le câble chauffe. Pour réduire la production de chaleur et éviter la surchauffe, il est nécessaire d'augmenter la section du fil, ce qui implique bien sûr un fil plus épais.Pistolet de charge conforme à la norme nationale 250A (GB/T)Il utilise généralement un câble de 80 mm², et le pistolet de charge est très lourd et difficile à plier. Si vous souhaitez une charge à courant plus élevé, vous pouvez également utilisercharge à double armemais il ne s'agit là que d'une solution provisoire pour des occasions spécifiques, et la solution définitive pour la charge à courant élevé ne peut être que la charge par pistolet à refroidissement liquide.
Le câble du pistolet de charge pour véhicules électriques refroidi par liquide de 500 A ne mesure généralement que 35 mm², et la circulation du liquide de refroidissement dans le tuyau d'eau dissipe la chaleur. Du fait de sa faible épaisseur,pistolet de chargement refroidi par liquideest 30 à 40 % plus léger que le conventionnelpistolet de chargement evLe système de refroidissement liquidepistolet de recharge pour voiture électriqueIl doit également être équipé d'un système de refroidissement comprenant un réservoir d'eau, une pompe à eau, un radiateur et un ventilateur. La pompe assure la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit, acheminant la chaleur vers le radiateur, puis celle-ci est évacuée par le ventilateur, ce qui permet d'obtenir un ampérage supérieur à celui d'un système conventionnel.station de recharge à refroidissement naturel.
2. La chaîne de production des armes est plus légère, et le matériel de chargement est plus léger.
3. Moins de chaleur, dissipation thermique rapide et sécurité élevée.Lestation de recharge pour voitures électriquescorps de bornes de recharge conventionnelles et semi-refroidi par liquidestations de recharge pour véhicules électriquesLe refroidissement et la dissipation thermique s'effectuent par air. L'air pénètre dans la pile par un côté, évacuant la chaleur des composants électriques et des modules redresseurs, puis se dissipe de l'autre côté. Cet air se mélange à la poussière, aux embruns salés et à la vapeur d'eau, qui s'adsorbent sur la surface des composants internes. Il en résulte une isolation système médiocre, une dissipation thermique insuffisante, un faible rendement de charge et une durée de vie réduite de l'équipement. Pour les systèmes conventionnelsstations de recharge pour véhicules électriquesou semi-refroidi par liquidebornes de recharge pour véhicules électriquesLa dissipation de chaleur et la protection sont deux concepts contradictoires.
Le pleinchargeur de véhicule électrique refroidi par liquideIl adopte un module de charge refroidi par liquide. Ce module ne comporte aucune entrée d'air à l'avant ni à l'arrière et utilise le liquide de refroidissement circulant à l'intérieur de la plaque froide pour dissiper la chaleur avec l'extérieur, assurant ainsi le refroidissement de la partie puissance du module.chargeur de voiture électriqueLe système peut être entièrement fermé, le radiateur est placé à l'extérieur et la chaleur est acheminée vers le radiateur par le liquide de refroidissement interne, tandis que l'air extérieur dissipe la chaleur de la surface du radiateur. Le module de charge refroidi par liquide et les accessoires électriques se trouvent dans leborne de recharge pour véhicules électriquesLe boîtier n'étant pas en contact avec l'environnement extérieur, la protection IP65 est assurée et la fiabilité est accrue.
4. Faible niveau sonore lors de la charge et niveau de protection plus élevé.Conventionnelstations de recharge pour véhicules électriqueset semi-refroidi par liquidebornes de recharge pour voitures électriquesIls sont dotés de modules de charge refroidis par air intégrés, lesquels intègrent plusieurs petits ventilateurs à grande vitesse. Le niveau sonore en fonctionnement dépasse 65 dB. Des ventilateurs de refroidissement sont également présents sur le dessus.chargeur de voiture électriquePar conséquent, le bruit des bornes de recharge est le problème le plus fréquemment dénoncé par les opérateurs, et il est nécessaire d'y remédier. Cependant, le coût de la rectification est élevé et son efficacité très limitée, ce qui conduit finalement à une réduction de la puissance et du bruit.
Le module de refroidissement interne utilise une pompe à eau pour faire circuler le liquide de refroidissement et dissiper la chaleur, transférant ainsi la chaleur du module vers le radiateur à ailettes. Le module externe, quant à lui, utilise un ventilateur à faible vitesse et à grand débit ou un climatiseur pour dissiper la chaleur sur le radiateur. La pile de suralimentation entièrement refroidie par liquide peut également adopter une conception de refroidissement divisée, similaire à celle d'un climatiseur split, en plaçant l'unité de dissipation de chaleur loin des zones de passage et en utilisant même l'échange thermique avec des bassins ou des fontaines pour une meilleure dissipation de la chaleur et un niveau sonore réduit.
5. Faible coût total de possession.Le coût deéquipement de chargeIl convient de considérer le coût total du cycle de vie (CTC) des bornes de recharge, ainsi que leur durée de vie traditionnelle, au niveau des stations de recharge.bornes de recharge utilisant des modules de recharge refroidis par airne dépasse généralement pas 5 ans, mais la durée actuelle du bail pourfonctionnement de la station de rechargeLa durée de vie d'une borne de recharge est de 8 à 10 ans, ce qui signifie qu'au moins un équipement de recharge doit être remplacé pendant le cycle de vie de la station. En revanche, la durée de vie d'une borne de recharge entièrement refroidie par liquide est d'au moins 10 ans, couvrant ainsi la durée de vie totale de la station. Par ailleurs, comparée aux bornes de recharge utilisant un refroidissement par air…modules de chargequi nécessitent des ouvertures fréquentes de l'armoire pour le dépoussiérage, l'entretien et d'autres opérations,bornes de recharge entièrement refroidies par liquideIl suffit de le rincer lorsque le radiateur externe accumule de la poussière, et l'entretien est simple.
Le coût total de possession (TCO) de l'ensemblesystème de charge refroidi par liquideest inférieur à celui du système de charge traditionnel utilisant des modules de charge refroidis par air, et avec la généralisation de l'application en série du système entièrement refroidi par liquide, ses avantages en termes de rentabilité seront plus évidents.
Pensez-vous que la surcharge par refroidissement liquide des bornes de recharge deviendra la norme ?
Date de publication : 4 août 2025
