- « 5 minutes de charge, 300 km d’autonomie » est devenu une réalité dans le domaine des véhicules électriques.
« 5 minutes de charge, 2 heures d’appel », un slogan publicitaire impressionnant dans l’industrie de la téléphonie mobile, est désormais « déployé » dans le domaine derecharge de véhicules électriques à nouvelle énergie5 minutes de recharge pour 300 kilomètres d'autonomie sont désormais une réalité, et le problème de la recharge lente des véhicules à énergies nouvelles semble résolu. Nouvelle technologie permettant de résoudre la difficulté de recharge des véhicules à énergies nouvelles, la suralimentation à refroidissement liquide est devenue un enjeu majeur pour le secteur. L'article d'aujourd'hui vous permettra de comprendre cette technologie.refroidissement liquide et suralimentationet analyser son statut de marché et ses tendances futures, dans l’espoir de donner de l’inspiration et de l’aide à ceux qui sont intéressés.
01. Qu’est-ce que le « refroidissement liquide et la suralimentation » ?
Principe de fonctionnement :
La surcharge refroidie par liquide consiste à créer un canal de circulation de liquide spécial entre le câble et lepistolet de charge pour véhicules électriques, ajoutez du liquide de refroidissement pour la dissipation de la chaleur dans le canal et favorisez la circulation du liquide de refroidissement à travers la pompe de puissance, afin de faire sortir la chaleur générée pendant le processus de charge.
La partie alimentation du système adopte un refroidissement liquide et une dissipation thermique, et il n'y a pas d'échange d'air avec l'environnement extérieur, il peut donc atteindre une conception IP65, et le système adopte un ventilateur à grand volume d'air pour la dissipation thermique, un faible bruit et un respect élevé de l'environnement.
02. Quels sont les avantages du refroidissement liquide et de la surcharge ?
Avantages de la suralimentation refroidie par liquide :
1. Courant plus important et vitesse de charge rapide.Le courant de sortie duborne de recharge pour véhicules électriquesest limité par le fil du pistolet de chargement, le câble en cuivre dans lepistolet chargeur pour véhicules électriquesLe fil conducteur est un fil électrique, et la chaleur du câble est directement proportionnelle au carré du courant. Plus le courant de charge est élevé, plus le câble chauffe. Pour réduire la production de chaleur et éviter toute surchauffe, il est nécessaire d'augmenter la section du fil, bien sûr, plus le fil du pistolet est lourd. Le courantPistolet de charge standard national 250 A (GB/T)Le chargeur utilise généralement un câble de 80 mm². Le pistolet de charge est très lourd et difficile à plier. Pour une charge à courant plus élevé, vous pouvez également utiliserchargement à double pistolet, mais ce n'est qu'une mesure provisoire pour des occasions spécifiques, et la solution finale à la charge à courant élevé ne peut être que la charge par pistolet de charge refroidi par liquide.
Le câble du pistolet de charge pour véhicule électrique refroidi par liquide de 500 A ne mesure généralement que 35 mm², et le flux de liquide de refroidissement dans le tuyau d'eau évacue la chaleur. Grâce à sa finesse,pistolet de chargement refroidi par liquideest 30 à 40 % plus léger que le modèle conventionnelpistolet de charge pour véhicules électriques. Le refroidissement par liquidepistolet de charge pour voiture électriqueLe pistolet doit également être équipé d'un système de refroidissement composé d'un réservoir d'eau, d'une pompe à eau, d'un radiateur et d'un ventilateur. La pompe fait circuler le liquide de refroidissement dans le circuit du pistolet, apportant la chaleur au radiateur, puis l'évacuant par le ventilateur, ce qui permet d'obtenir un ampérage supérieur à celui d'un pistolet conventionnel.station de recharge à refroidissement naturel.
2. La ligne de canon est plus légère et l'équipement de chargement est plus léger.
3. Moins de chaleur, dissipation rapide de la chaleur et haute sécurité.Leborne de recharge pour voitures électriquescorps de piles de charge conventionnelles et refroidies par semi-liquidebornes de recharge pour véhicules électriquesL'air pénètre dans la pile d'un côté, évacuant la chaleur des composants électriques et des modules redresseurs, puis se dissipant de l'autre côté. L'air se mélange à la poussière, au brouillard salin et à la vapeur d'eau, puis s'adsorbe à la surface du dispositif interne, ce qui entraîne une mauvaise isolation du système, une mauvaise dissipation thermique, une faible efficacité de charge et une réduction de la durée de vie de l'équipement. Pour les systèmes conventionnelsbornes de recharge pour véhicules électriquesou refroidi par semi-liquidebornes de recharge pour voitures électriques, la dissipation thermique et la protection sont deux concepts contradictoires.
Le entièrementchargeur de véhicule électrique refroidi par liquideadopte un module de charge refroidi par liquide, l'avant et l'arrière du module refroidi par liquide n'ont pas de conduits d'air, et le module s'appuie sur le liquide de refroidissement circulant à l'intérieur de la plaque froide liquide pour échanger de la chaleur avec le monde extérieur, de sorte que la partie puissance duchargeur de voiture électriqueLe module de charge à refroidissement liquide et les accessoires électriques sont intégrés au module de charge à refroidissement liquide.borne de recharge pour véhicules électriquesle corps n'a aucun contact avec l'environnement extérieur, de sorte que la protection IP65 peut être obtenue et la fiabilité est plus élevée.
4. Faible bruit de charge et niveau de protection supérieur.Conventionnelbornes de recharge pour véhicules électriqueset refroidi par semi-liquidechargeurs de voitures électriquesont des modules de charge refroidis par air intégrés, les modules refroidis par air ont plusieurs petits ventilateurs à grande vitesse intégrés, le bruit de fonctionnement atteint plus de 65 dB, et il y a des ventilateurs de refroidissement sur lechargeur de voiture électriqueLe bruit des bornes de recharge est donc le problème le plus dénoncé par les opérateurs, et il faut y remédier. Cependant, le coût de cette intervention est élevé et son effet est très limité. Au final, ils doivent réduire la puissance et le bruit.
Le module interne à refroidissement liquide utilise une pompe à eau pour faire circuler le liquide de refroidissement et dissiper la chaleur, transférant ainsi la chaleur du module au radiateur à ailettes. Le module externe utilise un ventilateur ou un climatiseur à faible vitesse et à grand débit pour dissiper la chaleur du radiateur. La pile de suralimentation entièrement refroidie par liquide peut également adopter une conception de refroidissement divisée, similaire à celle d'un climatiseur divisé, permettant d'éloigner l'unité de dissipation thermique de la foule et même d'échanger de la chaleur avec des piscines et des fontaines pour une meilleure dissipation thermique et une réduction du bruit.
5. Faible coût total de possession.Le coût deéquipement de chargeaux bornes de recharge doivent être prises en compte dans le coût du cycle de vie complet (TCO) des bornes de recharge et dans la durée de vie traditionnelle despiles de charge utilisant des modules de charge refroidis par airne dépasse généralement pas 5 ans, mais la durée actuelle du bail pourfonctionnement de la borne de rechargeLa durée de vie d'une pile de recharge entièrement refroidie par liquide est de 8 à 10 ans, ce qui signifie qu'au moins un équipement de recharge doit être remplacé pendant le cycle de fonctionnement de la station. En revanche, la durée de vie d'une pile de recharge entièrement refroidie par liquide est d'au moins 10 ans, ce qui peut couvrir l'intégralité du cycle de vie de la station. Par ailleurs, comparée aux piles de recharge refroidies par airmodules de chargequi nécessitent une ouverture fréquente de l'armoire et un dépoussiérage, des opérations d'entretien et autres,piles de charge entièrement refroidies par liquideil suffit de le rincer une fois que le radiateur externe a accumulé de la poussière et son entretien est simple.
Le coût total de possession du véhicule entièrementsystème de charge refroidi par liquideest inférieur à celui du système de charge traditionnel utilisant des modules de charge refroidis par air, et avec l'application par lots généralisée du système entièrement refroidi par liquide, ses avantages rentables seront plus évidents.
Pensez-vous que la surcharge des piles de charge refroidies par liquide deviendra la tendance de charge dominante ?
Date de publication : 4 août 2025
