Tendances technologiques
(1) L'augmentation de la puissance et de la tension
La puissance d'un seul module demodules de chargeLe marché a connu une croissance rapide ces dernières années. Les modules basse puissance de 10 kW et 15 kW étaient courants à leurs débuts. Cependant, face à la demande croissante de recharge rapide pour les véhicules à énergies nouvelles, ces modules basse puissance ne suffisent plus à répondre à la demande. Aujourd'hui, les modules de 20 kW, 30 kW et 40 kW sont devenus la norme. À l'instar de certaines grandes bornes de recharge rapide, les modules de 40 kW, grâce à leur puissance et leur rendement élevés, peuvent rapidement recharger les véhicules électriques, réduisant ainsi considérablement le temps d'attente pour la recharge. À l'avenir, grâce aux avancées technologiques, les modules haute puissance de 60 kW, 80 kW et même 100 kW arriveront progressivement sur le marché et se démocratiseront.vitesse de charge des véhicules à énergie nouvellesera qualitativement amélioré et l'efficacité de charge sera considérablement améliorée, ce qui peut mieux répondre aux besoins des utilisateurs en matière de charge rapide.
Leborne de recharge pour voiture électriqueLa plage de tensions de sortie a également continué de s'étendre, passant de 500 V à 750 V, puis à 1 000 V. Cette évolution est significative, car les différents types de véhicules électriques et de systèmes de stockage d'énergie ont des exigences différentes en matière de tensions de charge. Une plage de tensions de sortie plus large permet aux modules de charge de s'adapter à une plus grande variété d'appareils, afin de répondre à des besoins de charge diversifiés. Par exemple, certains véhicules électriques haut de gamme utilisentPlateformes haute tension 800 V, et les modules de charge avec une plage de tension de sortie de 1000 V peuvent être mieux adaptés pour obtenir une charge efficace, promouvoir le développement de l'industrie des véhicules à énergie nouvelle vers une plate-forme de tension plus élevée et améliorer le niveau technique et l'expérience utilisateur de l'ensemble de l'industrie.
(2) Innovation dans la technologie de dissipation thermique
Lerefroidissement par air traditionnelLa technologie de dissipation thermique a été largement utilisée dès les premiers stades de développement du module de charge. Ce dernier était principalement entraîné par un ventilateur pour évacuer la chaleur générée par le flux d'air. La technologie de dissipation thermique par refroidissement par air est mature, son coût est relativement faible et sa structure est relativement simple, ce qui permet une meilleure dissipation thermique dans les premiers modules de charge de faible puissance. Cependant, avec l'amélioration continue de la densité de puissance du module de charge, la chaleur générée par unité de temps augmente considérablement, et les inconvénients du refroidissement par air et de la dissipation thermique apparaissent progressivement. L'efficacité de dissipation thermique du refroidissement par air est relativement faible, et il est difficile de dissiper rapidement et efficacement une grande quantité de chaleur, ce qui entraîne une augmentation de la température.borne de recharge pour véhicules électriquesmodule de charge, ce qui affecte ses performances et sa stabilité. De plus, le fonctionnement du ventilateur génère un bruit important et, dans les zones à forte densité de population, il engendre une pollution sonore.
Afin de résoudre ces problèmes,technologie de refroidissement liquideLa technologie de refroidissement liquide utilise un liquide comme fluide de refroidissement pour évacuer la chaleur générée par le module de charge grâce à sa circulation. Le refroidissement liquide offre de nombreux avantages par rapport au refroidissement par air. La capacité thermique massique du liquide est bien supérieure à celle de l'air, ce qui permet d'absorber davantage de chaleur et d'obtenir une meilleure dissipation thermique, réduisant ainsi efficacement la température du module de charge et améliorant ses performances et sa fiabilité. Le système de refroidissement liquide est moins bruyant et offre aux utilisateurs un environnement de charge plus silencieux. Avec le développement de la technologie de suralimentation, les modules de charge haute puissance sont devenus plus performants.stations de charge rapide en courant continuLes exigences en matière de dissipation thermique sont extrêmement élevées. La conception entièrement fermée du refroidissement liquide permet d'atteindre des niveaux de protection élevés (IP67 ou supérieur) pour répondre aux besoins des modules de suralimentation dans des environnements complexes. Bien que le coût actuel du refroidissement liquide soit relativement élevé, son application progresse progressivement. À l'avenir, avec la maturité de la technologie et l'émergence d'un effet d'échelle, son coût devrait encore baisser, ce qui lui permettra de se généraliser et de devenir la technologie phare.dissipation thermique des modules de charge.
(3) Technologie de conversion intelligente et bidirectionnelle
Dans le contexte du développement vigoureux de la technologie de l’Internet des objets, le processus intelligent deborne de recharge pour véhicules électriquess'accélère également. Grâce à l'intégration de la technologie de l'Internet des objets (IoT), le module de charge dispose d'une fonction de surveillance à distance. L'opérateur peut ainsi suivre en temps réel son état de fonctionnement, notamment la tension, le courant, la puissance, la température et d'autres paramètres, via une application mobile, un ordinateur client ou tout autre équipement terminal, à tout moment et en tout lieu.module de charge intelligentpeut également effectuer des analyses de données, collecter les habitudes de charge des utilisateurs, le temps de charge, la fréquence de charge et d'autres données, grâce à l'analyse des mégadonnées, les opérateurs peuvent optimiser la disposition et la stratégie d'exploitation des piles de charge, organiser raisonnablement les plans de maintenance des équipements, réduire les coûts d'exploitation, améliorer la qualité du service et fournir aux utilisateurs des services plus précis et plus intimes.
La technologie de charge à conversion bidirectionnelle est un nouveau type de technologie de charge, dont le principe repose sur le convertisseur bidirectionnel, de sorte que le module de charge peut non seulement convertircourant alternatif en courant continuPour recharger les véhicules électriques, mais aussi pour convertir le courant continu de la batterie du véhicule en courant alternatif, le cas échéant, pour le réinjecter dans le réseau électrique, assurant ainsi un flux bidirectionnel d'énergie électrique. Cette technologie offre de vastes perspectives d'application, notamment dans les domaines suivants :véhicule-réseau (V2G)et véhicule à domicile (V2H). En mode V2G, lorsque le réseau est en période de creux, les véhicules électriques peuvent utiliser de l'électricité à faible coût pour se recharger. Pendant la période de pointe de consommation d'électricité, les véhicules électriques peuvent restituer l'énergie électrique stockée au réseau électrique, alléger la pression d'alimentation du réseau électrique, jouer un rôle d'écrêtement des pointes et de comblement des creux, et améliorer la stabilité et l'efficacité énergétique du réseau électrique. Dans le scénario V2H, les véhicules électriques peuvent être utilisés comme source d'alimentation de secours pour le domicile, fournissant de l'électricité à la famille en cas de panne de courant, assurant les besoins électriques de base de la famille et améliorant la fiabilité et la stabilité de son approvisionnement énergétique. Le développement de la technologie de charge par conversion bidirectionnelle apporte non seulement une nouvelle valeur et une nouvelle expérience aux utilisateurs de véhicules électriques, mais apporte également de nouvelles idées et solutions pour le développement durable du secteur de l'énergie.
Défis et opportunités pour l'industrie
Oui, tu as raison. Ça s'arrête ici. Ça s'arrête ici. C'est tellement soudain.
Attendez ! Attendez ! Attendez, ne le rayez pas. En fait, nous vous avons laissé le contenu du module de la pile de chargement dans le prochain numéro.
Date de publication : 14 juillet 2025
