Après avoir compris leNormalisation et haute puissance des modules de charge pour les bornes de recharge de véhicules électriques et les futurs développements V2GPermettez-moi de vous expliquer les conditions préalables essentielles pour recharger rapidement votre voiture à pleine puissance grâce à la borne de recharge.

Méthodes diversifiées de dissipation de la chaleur

Actuellement, l'orientation du développement demodule de chargeLa technologie, classée selon son mode de dissipation thermique, se divise en trois grandes catégories de produits : le module de ventilation directe, le plus répandu sur le marché et produit par tous les fabricants ; le premier type, le module d'isolation par conduit d'air indépendant et remplissage de colle ; et le troisième type, le module complet.refroidissement liquideModule de charge à dissipation thermique.

Les trois types de modules de recharge présentent des caractéristiques d'itération technique et, grâce au principe d'économie appliqué, le mode de dissipation thermique est amélioré et optimisé. Pour les exploitants de bornes de recharge, le taux de panne des véhicules électriques est réduit.piles de rechargeLes nuisances sonores et autres problèmes majeurs constituent deux causes importantes de défaillance des bornes de recharge. Parmi celles-ci, le taux de défaillance des bornes affecte directement la rentabilité du site et l'expérience des utilisateurs. La principale cause de ces défaillances est…chargeur de voiture électriqueIl s'agit de la défaillance du module de charge, et le module refroidi par air est actuellement le type de produit le plus répandu.

(1) Ventilation directe et mode froid

Grâce à un ventilateur à grande vitesse, l'air est aspiré par le panneau avant et rejeté par l'arrière du module, évacuant ainsi la chaleur du radiateur et du dispositif de chauffage. Cependant, lorsque la borne de charge est installée en extérieur, l'air se charge de poussière, d'embruns et de vapeur d'eau, qui se déposent sur les composants internes du module. Il en résulte une isolation système insuffisante, une dissipation thermique inefficace, une faible efficacité de charge et une durée de vie réduite. En saison des pluies ou par temps humide, l'absorption de poussière et d'eau favorise la formation de moisissures, la corrosion des composants et les courts-circuits, pouvant entraîner la défaillance du module. Par ailleurs, le mode de refroidissement par air utilise un ventilateur à grande vitesse pour une extraction d'air puissante, associé au ventilateur de refroidissement du module.station de recharge pour véhicules électriquesCe qui générera un bruit important. Par conséquent, afin de réduire le taux de défaillance et le bruit du module de charge, le mode de dissipation thermique par air doit être amélioré et optimisé.

(2) Conduit d'air indépendant pour la dissipation de chaleur et l'isolation

Afin de résoudre les problèmes de taux de défaillance élevé dus aux environnements difficiles lors de l'utilisation de modules refroidis par air et de dissipation thermique relativement insuffisante en fonctionnement prolongé à haute température, les composants électroniques sont intégrés dans un boîtier fermé situé au-dessus du module, grâce à une optimisation de la conception des conduits d'air. Le radiateur est placé dans la partie inférieure de ce boîtier, et l'ensemble est protégé contre l'eau et la poussière. La chaleur dégagée par les composants électroniques est concentrée à l'intérieur du radiateur, et le ventilateur souffle uniquement à l'extérieur pour dissiper la chaleur, protégeant ainsi les composants électroniques de la poussière et de la corrosion. Cette conception réduit considérablement le taux de défaillance et améliore la fiabilité et la durée de vie du module de charge. Ce produit, à mi-chemin entre les systèmes refroidis par air et ceux refroidis par liquide, offre d'excellentes performances à un prix abordable, ce qui lui confère de nombreuses applications et un fort potentiel commercial.

Depuis son lancement, grâce à ses performances techniques et à sa présentation innovantes, s'appuyant sur sa technologie topologique de premier niveau EN5 développée en interne, ce produit a atteint une puissance et un rendement de conversion élevés, avec un rendement de 96,5 %, le plaçant en tête du secteur et améliorant considérablement l'efficacité globale de la borne. L'excellente maîtrise de la température de fonctionnement évite efficacement la surchauffe du module, réduit la consommation d'énergie du ventilateur et diminue le bruit de fonctionnement de plus de 60 % par rapport aux produits similaires sur le marché, élargissant ainsi le champ d'application des bornes de recharge et facilitant leur déploiement dans les zones résidentielles, les centres commerciaux, les complexes et autres environnements. Avec une densité de puissance inégalée, la taille du module est réduite tout en augmentant la puissance, et une puissance plus élevée peut être obtenue avec moins de modules, ce qui permet de réduire l'utilisation des barres de cuivre dans le câble d'alimentation.station de recharge pour voitures électriques.

(3) Technologie de charge à froid entièrement liquide

Refroidissement liquide et dissipation de chaleur : Comparé au module de charge refroidi par air, le dispositif de chauffage du système de module de charge refroidi par liquide échange la chaleur avec le radiateur via le fluide caloporteur, ce qui réduit le bruit. De plus, le module de charge refroidi par liquide adopte une conception entièrement fermée, à l’abri de la poussière, des gaz inflammables et explosifs et autres impuretés, offrant ainsi une protection accrue et améliorant l’efficacité et la durée de vie. La durée de vie d’un système de refroidissement par air classique est généralement de 3 à 5 ans, tandis que celle d’un système de refroidissement liquide peut dépasser 10 ans. Cependant, à l’heure actuelle, le refroidissement liquide est onéreux et convient aux environnements exigeant un niveau sonore et une protection élevés. À l’avenir, avec le développement technologique et l’amélioration des exigences de qualité, le refroidissement liquide deviendra une solution plus accessible.bornes de recharge CC haute puissancePour les modules de charge, le refroidissement liquide devrait progressivement remplacer le refroidissement par air.

La technologie de refroidissement liquide et de dissipation de chaleur, à la pointe du secteur, est utilisée pour isoler et protéger contre la pollution extérieure, ce qui permet de résoudre les problèmes de taux de défaillance élevé et de bruit important des modules conventionnels, et d'améliorer efficacement la protection et la fiabilité du module de charge tout en réalisant une charge ultra-rapide.

Il convient de noter qu'il est généralement admis quemodule de charge refroidi par liquideCette solution est optimale pour le développement de la technologie des modules de recharge en Chine. Cependant, d'autres pays, comme l'Europe et l'Amérique, privilégient encore la dissipation thermique naturelle et les conduits d'air indépendants.