Après avoir compris leNormalisation et haute puissance des modules de charge pour les bornes de recharge de véhicules électriques et futurs développements V2G, laissez-moi vous expliquer les conditions préalables essentielles pour charger rapidement votre voiture à pleine puissance de la borne de recharge.

Méthodes diversifiées de dissipation de la chaleur

À l’heure actuelle, l’orientation du développement demodule de chargeLa technologie, divisée en fonction de son mode de dissipation thermique, est grossièrement divisée en trois catégories de produits : l'une est le module de ventilation directe, le type de produit le plus courant sur le marché, et toutes les sociétés de modules sont en production ; Le premier type est le module d'isolation à conduit d'air indépendant et à remplissage de colle, le premier type est le module completrefroidissement liquidemodule de charge à dissipation thermique.

Les trois types de modules de charge présentent des caractéristiques d'itération technique et, grâce au principe d'économie utilisé, le mode de dissipation thermique est amélioré et optimisé. Pour les opérateurs de pieux de charge, le taux de défaillance des véhicules électriquespiles de chargementLes nuisances sonores et les perturbations environnementales sont deux problèmes majeurs, parmi lesquels le taux de défaillance des bornes de recharge affecte directement la rentabilité du site et l'expérience utilisateur. La principale raison de la défaillancechargeur de voiture électriqueil s'agit d'une défaillance du module de charge, et le module refroidi par air est le type de produit le plus utilisé à l'heure actuelle.

(1) Ventilation directe et mode froid

Grâce à un ventilateur à grande vitesse, l'air est aspiré par le panneau avant et évacué par l'arrière du module, évacuant ainsi la chaleur du radiateur et du dispositif de chauffage. Cependant, lorsque la borne de recharge est installée à l'extérieur, l'air se mélange à la poussière, aux embruns salins et à la vapeur d'eau, puis s'adsorbe à la surface des composants internes du module. Cela entraîne une mauvaise isolation du système, une mauvaise dissipation thermique, une faible efficacité de charge et une réduction de la durée de vie de l'équipement. En saison des pluies ou en période d'humidité, l'absorption de poussière et d'eau peut entraîner la formation de moisissures, la corrosion des appareils et des courts-circuits, entraînant la défaillance du module. De plus, le mode de dissipation thermique par air utilise un ventilateur à grande vitesse pour évacuer l'air de manière puissante, couplé au ventilateur de refroidissement du module.borne de recharge pour véhicules électriques, ce qui produira un bruit important. Par conséquent, afin de réduire le taux de défaillance et le bruit du module de charge, le mode de dissipation thermique par refroidissement par air doit être amélioré et optimisé.

(2) Conduit d'air indépendant de dissipation de chaleur et d'isolation

Afin de résoudre les problèmes de taux de défaillance élevé liés aux environnements difficiles lors de l'utilisation de modules refroidis par air et de faible dissipation thermique en fonctionnement prolongé à haute température, les composants électroniques sont intégrés dans un boîtier fermé au-dessus du module grâce à une conception optimisée des conduits d'air. Le radiateur est placé sous le boîtier fermé, protégé de l'eau et de la poussière. Les composants électroniques chauffants sont concentrés à l'intérieur du radiateur, tandis que le ventilateur souffle uniquement de l'air à l'extérieur pour dissiper la chaleur, protégeant ainsi les composants électroniques de la poussière et de la corrosion. Cela réduit considérablement le taux de défaillance et améliore la fiabilité et la durée de vie du module de charge. Ce type de produit, à mi-chemin entre le refroidissement par air et le refroidissement par liquide, offre d'excellentes performances et un prix abordable, de nombreuses applications et un potentiel de marché considérable.

Depuis son lancement, grâce à ses performances techniques et à sa présentation produit révolutionnaires, et grâce à sa technologie de topologie de premier niveau EN5 développée en interne, ce module a atteint une puissance et un rendement de conversion élevés, avec un rendement de conversion de 96,5 %, leader du secteur, améliorant ainsi considérablement le rendement de la pile. L'excellente élévation de température de fonctionnement évite efficacement la surchauffe du module, réduit la consommation d'énergie du ventilateur et réduit le bruit de fonctionnement de plus de 60 % par rapport aux produits similaires du marché, ce qui élargit le champ d'application des produits de charge et facilite leur déploiement dans les zones résidentielles, les centres commerciaux, les complexes et autres environnements. Grâce à sa densité de puissance de pointe, la taille du module est réduite tout en augmentant la puissance, et la puissance peut être augmentée avec un nombre réduit de modules, ce qui permet d'économiser efficacement les barres de cuivre dans le cordon d'alimentation du module.borne de recharge pour voitures électriques.

(3) Technologie de charge liquide à froid complète

Refroidissement liquide et dissipation thermique : Comparé au module de charge refroidi par air, le dispositif de chauffage interne échange de la chaleur avec le radiateur via le liquide de refroidissement, ce qui réduit le bruit. De plus, le module de charge refroidi par liquide adopte une conception entièrement fermée, sans contact avec la poussière, les gaz inflammables et explosifs ni avec d'autres impuretés, offrant ainsi une protection accrue, améliorant ainsi l'efficacité et la durée de vie. La durée de vie normale d'un système de refroidissement par air conventionnel est de 3 à 5 ans, tandis que celle d'un système de refroidissement liquide peut dépasser 10 ans. Cependant, le refroidissement liquide est actuellement coûteux et adapté aux environnements exigeant un niveau de bruit élevé et des exigences de protection élevées. À l'avenir, grâce au développement technologique et à l'amélioration des exigences de qualité,piles de charge CC haute puissancepour les modules de charge, le mode de refroidissement liquide devrait progressivement remplacer la dissipation thermique par refroidissement par air.

La technologie de pointe de refroidissement liquide et de dissipation thermique est utilisée pour isoler et protéger de la pollution externe, ce qui peut résoudre les problèmes de taux de défaillance élevé et de bruit élevé des modules conventionnels, et améliorer efficacement la protection et la fiabilité du module de charge tout en réalisant une charge ultra-rapide.

Il convient de noter qu’il est généralement admis quemodule de charge refroidi par liquideC'est la solution idéale pour le développement de la technologie des modules de charge en Chine. Cependant, d'autres pays, comme l'Europe et l'Amérique, privilégient encore la dissipation thermique naturelle et les conduits d'air indépendants.