Les véhicules à énergies nouvelles désignent les automobiles qui utilisent des carburants ou des sources d'énergie non traditionnelles comme source d'énergie, et qui se caractérisent par de faibles émissions et une consommation d'énergie réduite. Selon leur source d'énergie principale et leur mode de propulsion,véhicules à énergies nouvellesIls se divisent en véhicules purement électriques, véhicules hybrides rechargeables, véhicules hybrides, véhicules électriques à autonomie étendue et véhicules à pile à combustible, parmi lesquels les véhicules purement électriques connaissent la plus forte croissance des ventes.
Les véhicules à moteur thermique ne peuvent fonctionner sans carburant. Les stations-service du monde entier proposent principalement trois types d'essence et deux types de diesel, une solution relativement simple et universelle. La recharge des véhicules à énergies nouvelles est, quant à elle, bien plus complexe. Des facteurs tels que la tension d'alimentation, le type d'interface (AC/DC) et les spécificités régionales ont engendré diverses normes d'interface de recharge pour ces véhicules à travers le monde.
Chine
Le 28 décembre 2015, la Chine a publié la norme nationale GB/T 20234-2015 (Dispositifs de connexion pour la charge conductrice des véhicules électriques), également connue sous le nom de nouvelle norme nationale, pour remplacer l'ancienne norme nationale de 2011. Elle se compose de trois parties : GB/T 20234.1-2015 Exigences générales, GB/T 20234.2-2015 Interface de charge CA et GB/T 20234.3-2015 Interface de charge CC.
En outre, le « Plan de mise en œuvre pour leGB/TLa réglementation relative aux interfaces d'infrastructure de recharge pour véhicules électriques stipule qu'à compter du 1er janvier 2017, les nouvelles infrastructures de recharge et les nouveaux véhicules électriques doivent être conformes à la nouvelle norme nationale. Depuis lors, les interfaces, les infrastructures et les accessoires de recharge pour véhicules à énergies nouvelles en Chine sont tous normalisés.
La nouvelle interface de charge CA standard nationale adopte une conception à sept trous. L'image montre la tête du pistolet de charge CA, et les trous correspondants sont identifiés. CC et CP servent respectivement à la confirmation de la connexion de charge et au guidage du contrôle. N est le fil neutre, L le fil de phase, et la position centrale est la terre. Le fil de phase L peut être connecté à trois trous. Alimentation standard 220 V monophasé.Stations de recharge CAon utilise généralement la conception d'alimentation à un seul trou L1.
En Chine, le réseau électrique résidentiel utilise principalement deux niveaux de tension : le courant monophasé 220 V~50 Hz et le courant triphasé 380 V~50 Hz. Les chargeurs monophasés 220 V ont des courants nominaux de 10 A/16 A/32 A, correspondant à des puissances de 2,2 kW/3,5 kW/7 kW.Pistolets de charge triphasés 380 Vont des courants nominaux de 16A/32A/63A, correspondant à des puissances de sortie de 11kW/21kW/40kW.
La nouvelle norme nationaleborne de recharge pour véhicules électriques en courant continuadopte une conception à « neuf trous », comme le montre l'image dupistolet de charge CCTête. Les trous centraux supérieurs CC1 et CC2 servent à confirmer la connexion d'alimentation ; S+ et S- sont les lignes de communication avec la carte externe.chargeur de véhicule électriqueet le véhicule électrique. Les deux plus grands trous, DC+ et DC-, servent à charger la batterie et sont des lignes à courant élevé ; A+ et A- se connectent au chargeur externe, fournissant une alimentation auxiliaire basse tension au véhicule électrique ; et le trou central est destiné à la mise à la terre.
En termes de performance,Station de recharge CCLa tension nominale est de 750 V/1000 V, le courant nominal est de 80 A/125 A/200 A/250 A et la puissance de charge peut atteindre 480 kW, rechargeant la moitié de la batterie d'un véhicule à énergie nouvelle en quelques dizaines de minutes seulement.
Date de publication : 14 novembre 2025
