–Si vous souhaitez une recharge rapide pour votre voiture électrique, optez pour la technologie haute tension et courant élevé des bornes de recharge.

Technologie des courants et des tensions élevés

À mesure que l'autonomie augmente progressivement, des défis apparaissent, tels que la réduction du temps de charge et du coût total de possession. La première étape consiste donc à optimiser la taille du module pour obtenir des gains de puissance. Étant donné que la puissance dupile de chargementCela dépend principalement de la superposition des puissances du module de charge et est limité par le volume du produit, l'espace au sol et le coût de fabrication. Augmenter simplement le nombre de modules n'est plus la meilleure solution. Par conséquent, comment augmenter la puissance d'un module unique sans augmenter son volume est devenu un problème technique.fabricants de modules de chargeà surmonter de toute urgence.

équipement de charge CCGrâce à sa technologie haute tension et courant élevé, ce système offre d'excellentes capacités de charge rapide. L'augmentation progressive de la tension et de la puissance impose des exigences plus strictes en matière de stabilité de fonctionnement, de dissipation thermique efficace et de rendement de conversion du module de charge, ce qui représente indéniablement un défi technique majeur pour les fabricants de modules de charge.

Face à la demande croissante du marché pour la recharge rapide haute puissance, les fabricants de modules de recharge doivent innover et moderniser sans cesse leurs technologies sous-jacentes, et se forger leurs propres barrières technologiques fondamentales. La maîtrise de ces technologies clés sera la clé de la compétitivité future et permettra de s'imposer durablement sur un marché ultra-concurrentiel.

1) Circuit à courant élevé : le taux de montée en puissance est faible, mais les exigences en matière de gestion thermique sont élevées. Selon la loi de Joule (formule Q=I²Rt), l’augmentation du courant entraîne une forte augmentation de la chaleur pendant la charge, ce qui impose des exigences élevées en matière de dissipation thermique. Prenons l’exemple de la solution de charge rapide à courant élevé de Tesla : sa borne Supercharger V3 atteint un courant de crête supérieur à 600 A, ce qui nécessite un faisceau de câbles plus épais et, par conséquent, des technologies de dissipation thermique plus performantes. De ce fait, elle ne peut atteindre qu’une puissance de charge maximale de 250 kW entre 5 % et 27 % de l’état de charge (SOC), et la charge efficace n’est pas pleinement assurée. À l’heure actuelle, les constructeurs automobiles chinois n’ont pas apporté de modifications significatives à leurs systèmes de dissipation thermique.piles de recharge à courant élevéIls s'appuient fortement sur des systèmes développés en interne, ce qui entraîne des coûts de promotion élevés.

2) Recharge haute tension : Ce mode de recharge, couramment utilisé par les constructeurs automobiles, présente l’avantage de réduire la consommation d’énergie, d’améliorer la durée de vie de la batterie, de diminuer le poids et de gagner de la place. Actuellement, en raison des limitations de tension des transistors IGBT à base de silicium, la solution de recharge rapide généralement adoptée par les constructeurs automobiles repose sur une plateforme haute tension de 400 V. Ainsi, une puissance de charge de 100 kW peut être atteinte avec un courant de 250 A (une puissance de 100 kW permet de récupérer environ 100 km d’autonomie en 10 minutes). Depuis le lancement par Porsche de sa plateforme haute tension de 800 V (atteignant une puissance de 300 kW et divisant par deux la longueur du faisceau de câbles haute tension), les principaux constructeurs automobiles ont entrepris la recherche et le développement de cette technologie. Comparée à la plateforme 400 V, la plateforme 800 V présente un courant de fonctionnement plus faible, ce qui permet de réduire le volume du faisceau de câbles, les pertes par résistance interne du circuit et d'améliorer discrètement la densité de puissance et l'efficacité énergétique.

Actuellement, la plage de tension de sortie à puissance constante des modules 40 kW les plus courants du marché est de 300 Vcc à 1 000 Vcc, ce qui est compatible avec les besoins de charge des véhicules particuliers fonctionnant sur la plateforme 400 V, des bus 750 V et des futurs véhicules haute tension fonctionnant sur les plateformes 800 V à 1 000 V. La plage de tension de sortie des modules 40 kW d'Infineon, Telai et Shenghong peut atteindre 50 Vcc à 1 000 Vcc, prenant ainsi en compte les besoins de charge des véhicules basse tension. En termes d'efficacité globale, les modules 40 kW à haut rendement de…Pouvoir BeiHaiL'utilisation de dispositifs de puissance SIC permet d'atteindre un rendement maximal de 97 %, supérieur à la moyenne du secteur.