Équipements en amont : Le module de charge est l’équipement principal de la borne de recharge.
• Le module de charge est le composant principal d'unStation de recharge CC, représentant 50 % du coût de l'équipement. Du point de vue du principe de fonctionnement et de la structure, la conversion AC/DC pour la recharge en courant alternatif des véhicules à énergies nouvelles est réalisée à l'intérieur du véhicule par le chargeur embarqué, ce quiStations de recharge CARelativement simple et peu coûteux. Cependant, pour la charge en courant continu, le processus de conversion CA/CC doit être effectué à l'intérieur de la borne de charge, ce qui nécessite un module de charge.module de chargeIl influe sur la stabilité du circuit, les performances globales de la pile et la sécurité. Il fournit non seulement de l'énergie, mais assure également la conversion AC-DC, l'amplification DC et l'isolation, déterminant ainsi les performances et l'efficacité de la pile.station de recharge pour voitures électriqueset présentant un seuil technique élevé. Selon China BEIHAI Power, la marge bénéficiaire brute d'un module de charge de 30 kW a atteint 35 % en 2022.
Le coût des modules de recharge affiche une tendance à la baisse. Les modules de recharge CC sont composés, entre autres, de dispositifs de puissance à semi-conducteurs, de circuits intégrés, de composants magnétiques, de circuits imprimés, de condensateurs et de ventilateurs de châssis. Grâce aux progrès technologiques, le coût des modules de bornes de recharge a diminué de façon continue. Selon les données de la Charging Alliance, le coût des modules de recharge a baissé.pile de recharge CCLe prix des modules est passé de 1,2 RMB/W en 2016 à 0,38 RMB/W en 2020.
• Le marché des modules de recharge est positivement corrélé avec le marché deséquipement de charge CC, tandis que le marché des bornes de recharge en courant continu est étroitement lié au nombre de véhicules à énergies nouvelles en circulation. Concernant le nombre de bornes de recharge en courant continu en service, étant donné que ces bornes sont principalement utilisées dans le secteur public, le nombre deborne de recharge publique en courant continuest la principale source du nombre total deBornes de recharge CC en fonctionnementEstimation du marché à l'étranger : le marché devrait atteindre 23 milliards de RMB d'ici 2027, ce qui correspond à un TCAC de 79 % au cours des 5 prochaines années.
Équipements en amont : Tendances de développement des modules de charge – Haute puissance + Refroidissement liquide
• Face à la tendance à la recharge rapide, les modules de recharge évoluent vers une puissance plus élevée. Les plateformes haute tension de 800 V ou plus deviennent la norme pour les véhicules à énergies nouvelles.pile de suralimentation haute puissanceLa chaîne de valeur du secteur arrive à maturité. Les modules de charge haute puissance améliorent l'intégration des systèmes de charge, réduisant ainsi le coût global des bornes de recharge. Pour atteindre une puissance de charge élevée, il est nécessaire d'augmenter le nombre de modules connectés en parallèle, ce qui accroît leur utilisation. Le prix par watt d'un module diminue à mesure que la puissance augmente, car certains composants peuvent supporter une puissance plus élevée ; le coût de ces composants est ainsi mieux réparti, ce qui améliore la valeur produit et la rentabilité des modules de charge haute puissance. Compte tenu de l'espace limité dans les bornes de recharge, la simple augmentation du nombre de modules ne suffit plus à répondre aux besoins croissants de puissance des bornes de recharge en courant continu ; par conséquent, l'augmentation de la puissance des modules individuels est une tendance incontournable dans le secteur des modules de recharge.
Les modules de charge évoluent vers une puissance plus élevée.
Avec l'évolution vers la charge haute puissance, la résolution du problème de la dissipation thermique devient cruciale. Les avantages du refroidissement liquide vont devenir de plus en plus évidents et, grâce aux progrès technologiques, il devrait s'imposer comme une tendance majeure du secteur. Les méthodes de refroidissement des modules passent du refroidissement par air au refroidissement liquide. Les bornes de charge traditionnelles utilisent un refroidissement direct par air, qui réduit la température du module par échange thermique. Cependant, comme les composants internes ne sont pas isolés, dans des environnements difficiles, la poussière, les embruns salins et l'humidité peuvent se déposer sur leurs surfaces, provoquant des dysfonctionnements.station de recharge à refroidissement liquideEn revanche, ce système utilise une technologie de protection entièrement isolée. Les composants internes du module de charge échangent de la chaleur avec un dissipateur thermique via un liquide de refroidissement, les isolant complètement de l'environnement extérieur et offrant ainsi une fiabilité nettement supérieure au refroidissement par air. De plus, un refroidissement liquide est également utilisé pour…pistolets de chargeet les câbles, grâce à l'ajout de tuyaux de refroidissement à l'intérieur de ces composants. Actuellement, les modules de charge refroidis par liquide sont plus coûteux, mais nécessitent moins d'entretien et de réparations, ce qui réduit les coûts d'exploitation. Ils devraient devenir la méthode de dissipation thermique dominante pour les modules de charge à l'avenir.
Comparaison des performances du refroidissement par air et du refroidissement liquide
Composants utilisés dans les systèmes de refroidissement liquide pour bornes de recharge : modules de recharge, pistolets de recharge, câbles de recharge, etc.
Date de publication : 15 décembre 2025
