Chaîne de l'industrie de la recharge – Fabrication d'équipements de bornes de recharge et CPO

L'industrie de la fabrication de bornes de recharge est très concurrentielle et les certifications étrangères sont rigoureuses.

• Dans le secteur intermédiaire, les acteurs se répartissent principalement en deux catégories :équipement de pile de rechargeet la construction. Du côté des équipements, cela concerne principalement les fabricants deéquipement de charge CC, équipement de charge CAet des équipements tels que des chargeurs sans fil, des systèmes d'échange de batteries et des chargeurs embarqués. Côté construction, il s'agit principalement de projets EPC de stations de recharge. Le secteur intermédiairefabrication de bornes de recharge pour véhicules électriquesLe secteur est extrêmement concurrentiel, avec plus de 300 fournisseurs actuellement en activité en Chine.

• Les bornes de recharge exportées vers l'Europe et les États-Unis nécessitent généralementCertification CE, ouUL, FCC, ouETLLa certification. L'UE exige la certification CE, dont le délai de traitement est plus court ; les États-Unis exigent la certification UL, dont le délai de traitement est plus long.

1. bornes de recharge pour véhicules électriquesLes produits exportés vers les pays de l'UE doivent être certifiés CE conformément aux directives LVD et CEM. Cette certification est obligatoire en vertu de la législation européenne. Elle évalue principalement la sécurité du produit, notamment sa sécurité électrique et mécanique. Les tests CE relatifs à la directive LVD pour les bornes de recharge comprennent les essais d'isolation LVD, de haute tension LVD, de courant différentiel résiduel LVD et de mise à la terre LVD. La directive CEM exige des essais réalisés selon les normes de sécurité appropriées, attestant que l'équipement est conforme à la déclaration de conformité à la directive européenne CEM 2014/30/UE et démontrant qu'il a réussi les essais de sécurité conformes aux normes européennes, en mentionnant ces normes et les numéros de rapport dans la documentation.
2. bornes de recharge pour véhicules électriques Les produits exportés vers les États-Unis nécessitent généralement une certification UL, FCC ou ETL. La certification UL (Underwriters Laboratories) est délivrée par le plus important organisme privé au monde spécialisé dans les essais et la certification de sécurité. Cette certification n'est pas obligatoire et porte principalement sur la sécurité des produits ; elle ne couvre pas les caractéristiques de compatibilité électromagnétique (CEM). La certification FCC est obligatoire aux États-Unis pour la CEM ; les produits électroniques et électriques vendus aux États-Unis doivent être certifiés FCC. La certification ETL est une marque de certification de sécurité requise pour l'exportation vers les États-Unis et le Canada. Elle indique que le produit a réussi les tests d'accréditation du NRTL américain et/ou du SCC canadien, et qu'elle a une validité équivalente aux marques UL ou CSA.

Contenu des tests de certification CE pourBornes de recharge pour voitures électriques

Introduction aux États-UnisStation de recharge pour véhicules électriquesMarques de certification

Combinaison de plusieurs modèles, barrières à l'entrée élevées

• Fondés sur des méthodes d'investissement et de gestion, les modèles économiques deborne de recharge pour véhicules électriquesLes opérateurs de réseau peuvent être globalement classés en trois catégories : les opérateurs indépendants, les constructeurs automobiles/coopératives et les plateformes de recharge tierces. Le modèle des opérateurs indépendants, représenté par différents gestionnaires de contrats (CPO), se concentre sur l’exploitation de ses propres infrastructures et la fourniture du matériel et des logiciels.solutions de recharge pour véhicules électriquesLes opérateurs peuvent être subdivisés en fonction de leur entité et du fournisseur de services, notamment les entreprises publiques/de réseau électrique, les entreprises pétrochimiques, les alliances de constructeurs automobiles et les éditeurs de logiciels. Le modèle coopératif piloté par les constructeurs automobiles, représenté par Tesla, offreservices de rechargeà ses propres propriétaires de véhicules. Le modèle basé sur une plateforme de services de recharge tierce, représenté par des entreprises comme Chargepoint, met en relation les utilisateurs et les opérateurs de recharge disposant de leurs propres infrastructures via des réseaux de recharge tiers.

• Dans le cadre du modèle piloté par l'opérateur, ce dernier réalise l'investissement, la construction, l'exploitation et la maintenance destations de recharge pour véhicules électriqueset fournit des services de recharge aux utilisateurs. Ce modèle intègre fortement les ressources en amont et en aval de la chaîne industrielle, participant conjointement à la R&D des technologies de recharge et à la fabrication des équipements. Il nécessite un investissement initial important dans les infrastructures telles que les sites etcentre de recharge pour véhicules électriquesCe qui en fait une opération à forte intensité de capital exigeant d'importantes ressources financières et des capacités opérationnelles complètes. La rentabilité dépend du taux d'utilisation de chaque élément.ports de recharge pour véhicules électriqueset en facturant des frais de service.

• Les modèles opérationnels dirigés par les constructeurs automobiles se divisent enstations de recharge auto-construiteset la construction coopérative de stations de recharge. Le modèle de construction en propre ne tire profit que de la différence de prix de l'électricité et des frais de service, et sa clientèle se limite aux clients existants du constructeur automobile. Le taux d'utilisation des stations de recharge est faible, ce qui rend difficile la génération de profits. Ce modèle convient mieux aux constructeurs automobiles disposant d'une large clientèle et d'activités principales stables. Dans le modèle de construction coopérative de stations de recharge, les constructeurs automobiles s'associent àopérateurs de facturationconstruire des stations, le constructeur automobile fournissant la clientèle et l'opérateur de recharge assurant l'approvisionnement en énergie et la technologie, pour une situation gagnant-gagnant.

Dans le cadre du modèle de plateforme de recharge tierce, la plateforme ne participe généralement pas directement à l'investissement et à la construction des bornes de recharge. Elle s'appuie plutôt sur ses solides capacités d'intégration des ressources pour connecter les bornes de différents opérateurs à sa plateforme. Grâce aux technologies de big data, d'intégration et d'allocation des ressources, elle connecte les bornes de différents opérateurs, améliorant ainsi le taux d'utilisation de chaque borne. Par le biais de l'innovation de service « en ligne + hors ligne », elle offre aux utilisateurs finaux (c) des services de recharge complets incluant la recharge, le service après-vente et des services liés au mode de vie, améliorant ainsi leur expérience. Parallèlement, les fournisseurs de services de recharge tiers fournissent aux opérateurs finaux (b) des services d'exploitation en ligne et de maintenance hors ligne optimisés, contribuant à l'amélioration de la qualité et de l'efficacité du service de recharge. Le modèle de rentabilité repose principalement sur les frais de service partagés avec les opérateurs et sur certains frais liés aux services à valeur ajoutée.

Tendances futures – Innovation et modernisation des modèles opérationnels

• Les bornes de recharge de type split sont progressivement remplacéesstations de recharge intégréesDans le même scénario de recharge,Bornes de recharge pour véhicules électriquespeut utiliser les modules de manière flexible, améliorant ainsi l'utilisation de l'énergie et le temps de réponse, et optimisant encore l'utilisation du système.

• Les bornes de recharge flexibles s'appuient sur la « fusion de puissance + allocation dynamique » pour résoudre le problème de la puissance fixe des stations de recharge individuelles, en s'adaptant aux besoins de recharge différenciés.

• Les systèmes photovoltaïques intégrés, de stockage d'énergie et de recharge peuvent atténuer efficacement l'impact depile de chargement à grande échelleLa consommation d'énergie sur les réseaux électriques locaux devrait évoluer vers des complexes multifonctionnels intégrant « sous-stations + bornes de recharge + centres de données + postes de distribution CC + centrales photovoltaïques + stations de stockage d'énergie + ravitaillement en carburant + remplissage de gaz + échange de batteries ». Le concept « photovoltaïque-stockage d'énergie-recharge-test » est un nouveau type deservice de recharge pour véhicules à énergies nouvellesInstallation intégrant des équipements photovoltaïques, de stockage d'énergie, de recharge rapide et de test de batteries. Pendant la charge, les utilisateurs peuvent effectuer des tests de batterie, la reconnaissance de plaques d'immatriculation et la recharge bidirectionnelle.décharge (V2G)Le fonctionnement autonome des bornes de recharge est également possible. De plus, les systèmes de stockage d'énergie peuvent exploiter les tarifs d'électricité hors pointe la nuit pour stocker l'énergie et, pendant les périodes de forte demande, alimenter les bornes de recharge en complément de l'énergie du réseau afin de lisser les pics de consommation et d'optimiser la consommation en période creuse. Même en cas de coupure de réseau, le système de stockage d'énergie peut continuer à fournir des services de recharge aux utilisateurs. Ceci peut améliorer la rentabilité des opérateurs de bornes de recharge grâce à trois modèles de profit : l'autoconsommation de l'électricité produite et le raccordement au réseau du surplus d'électricité pour réduire les coûts ; l'arbitrage des prix entre les pics et les creux de consommation ; et la gestion des tarifs d'électricité en fonction de la capacité.

• Les véhicules électriques à grande échelle sous V2G peuvent fournir une puissance allant du MW au GW, avec un temps de décharge continu horaire et une vitesse de réponse de second ordre, combinant les avantages du stockage d'énergie de type énergie et de type puissance, et ont de larges perspectives d'application.

Avantages et défis des stations intégrées photovoltaïques, de stockage d'énergie et de recharge

-LA FIN-