analyse du processus de facturation
La norme IEC 62196-3 propose différentes méthodes de connexion et de couplage entrebornes de recharge pour véhicules électriquesetprises pour véhicules électriques, ainsi que les descriptions correspondantes des caractéristiques des bornes et des matériaux. Dans les systèmes de charge CC, la norme IEC 61851-1 spécifie trois systèmes de fonctionnement basés sur différentes méthodes de connexion : le système A (AA), le système B (BB) et le système C (CC-FF, différenciés par la tension de sortie maximale).
La Chine utilise la même méthode de communication et les mêmes exigences que le système B.charge rapide en courant continu et charge lente en courant alternatifutiliser des sockets séparés et la communication entre lesStation de recharge CCet le véhicule communique via une liaison série CAN.
Les normes européennes et américaines utilisent le système C (FF), abréviation de système de charge combinée. Le courant continu et le courant alternatif sont intégrés dans une seule prise. Communication entre lesstation de recharge pour véhicules électriquesLe véhicule communique via le réseau CPL (Courants Porteurs en Ligne), les messages de communication haute fréquence étant transmis par les lignes CP et PE. Le protocole de communication est conforme à la norme ISO/IEC 15118 ou DIN SPEC 70121.
Le processus de charge normal se divise en quatre étapes : connexion initiale → détection d’isolation et précharge → charge → charge finale. La confirmation et le passage d’une étape à l’autre sont assurés directement ou indirectement par le circuit de commande (CP).
Phase de recharge des voitures électriques
La séquence de temporisation pour la charge en courant continu est décrite en détail dans l'annexe CC de la norme CEI 61851-23.
Phase d'achèvement de la charge
Une fois la charge terminée ou lorsque le véhicule envoie un message demandant l'arrêt de la charge,borne de recharge pour véhicules électriquesLe courant de sortie doit être réduit à moins de 1 A dans un délai spécifié. Détection et déconnexion du relais.
Après avoir détecté que le courant de sortie est tombé à 1 A, le relais se fermera de deux manières :
D'abord:
Le relais côté batterie se déconnecte en premier, puis lebornes de recharge pour véhicules électriquesLe relais de sortie se déconnecte et le circuit de décharge se met en marche. Ensuite, le contacteur S2 du véhicule se déconnecte, puis le verrou électronique, jusqu'à ce que le pistolet de charge soit complètement débranché.
Deuxième:
Lebornes de recharge pour véhicules électriquesLe relais de sortie se déconnecte, le circuit de décharge se met en marche, puis le contacteur S2 du véhicule se déconnecte. À ce moment-là, le relais embarqué du véhicule reste connecté. Ce relais se ferme, s'ouvre, puis se referme, vérifiant si la tension de sortie correspond à celle de la batterie afin de déterminer son bon fonctionnement. Ensuite, le verrouillage électronique se déconnecte jusqu'à ce que…pistolet de recharge pour voiture électriqueest complètement déconnecté.
Dysfonctionnements possibles pendant le processus de charge
Tests de cohérence de la communication (en utilisant CCS comme exemple)
- LA FIN -
Date de publication : 26 décembre 2025
