Pile de charge 800 V « Principes de base de la charge »
Cet article parle principalement de certaines exigences préliminaires pour 800 Vpiles de chargement, examinons d'abord le principe de la charge : Lorsque la pointe de charge est connectée à l'extrémité du véhicule, la pile de charge fournira (1) une alimentation CC auxiliaire basse tension à l'extrémité du véhicule pour activer le BMS (système de gestion de la batterie) intégré du véhicule électrique. Après activation, (2) connectez l'extrémité de la voiture à l'extrémité de la pile, échangez les paramètres de charge de base tels que la puissance de demande de charge maximale de l'extrémité du véhicule et la puissance de sortie maximale de l'extrémité de la pile, une fois les deux côtés correctement appariés, le BMS (système de gestion de la batterie) de l'extrémité du véhicule enverra des informations de demande de puissance auborne de recharge pour véhicules électriques, et leborne de recharge pour voitures électriquesajustera sa propre tension et son propre courant de sortie en fonction de ces informations, et commencera officiellement à charger le véhicule, ce qui est le principe de base deconnexion de charge, et nous devons d’abord nous familiariser avec cela.
Charge 800 V : « augmenter la tension ou le courant »
Théoriquement, si nous voulons fournir une puissance de charge pour raccourcir le temps de charge, il existe généralement deux manières : soit vous augmentez la batterie, soit vous augmentez la tension ; Selon W=Pt, si la puissance de charge est doublée, le temps de charge sera naturellement divisé par deux ; Selon P=UI, si la tension ou le courant est doublé, la puissance de charge peut être doublée, ce qui a été mentionné à plusieurs reprises et est considéré comme du bon sens.
Si le courant est plus grand, il y aura deux problèmes, plus le courant est grand, plus le câble qui nécessite du courant est gros et volumineux, ce qui augmentera le diamètre et le poids du fil, augmentera le coût et ne sera pas pratique à utiliser pour le personnel ; De plus, selon Q=I²Rt, si le courant est plus élevé, la perte de puissance est plus importante et la perte se reflète sous forme de chaleur, ce qui augmente également la pression de la gestion thermique, il ne fait donc aucun doute qu'il n'est pas conseillé d'augmenter la puissance de charge en augmentant continuellement le courant, qu'il s'agisse de la charge ou du système d'entraînement embarqué.
Par rapport à la charge rapide à courant élevé,charge rapide haute tensiongénère moins de chaleur et moins de pertes, et presque tous les constructeurs automobiles ont adopté la voie de l'augmentation de la tension, dans le cas d'une charge rapide à haute tension, théoriquement le temps de charge peut être raccourci de 50%, et l'augmentation de la tension peut également facilement augmenter la puissance de charge de 120 kW à 480 kW.
Charge 800 V : « Effets thermiques correspondant à la tension et au courant »
Mais qu'il s'agisse d'augmenter la tension ou le courant, tout d'abord, avec l'augmentation de la puissance de charge, de la chaleur apparaîtra. Cependant, les manifestations thermiques de l'augmentation de la tension et de l'augmentation du courant sont différentes. Cependant, la première option est préférable.
En raison de la faible résistance rencontrée par le courant lors du passage à travers le conducteur, la méthode d'augmentation de tension réduit la taille du câble requise et la chaleur à dissiper est moindre, et tandis que le courant augmente, l'augmentation de la section transversale transportant le courant conduit à un diamètre extérieur plus grand et un poids de câble plus grand, et la chaleur augmentera lentement avec l'allongement du temps de charge, qui est plus caché, ce qui représente un risque plus important pour la batterie.
Recharge 800 V : « Quelques défis immédiats avec les bornes de recharge »
La charge rapide 800 V a également des exigences différentes au niveau de la pile :
Si d'un point de vue physique, avec l'augmentation de la tension, la taille de conception des appareils associés est vouée à augmenter, par exemple, selon le niveau de pollution de la norme IEC60664 est de 2 et la distance du groupe de matériaux isolants est de 1, la distance du dispositif haute tension doit être de 2 mm à 4 mm, et les mêmes exigences de résistance d'isolement augmenteront également, presque la distance de fuite et les exigences d'isolement doivent être doublées, ce qui doit être repensé dans la conception par rapport à la conception du système de tension précédent, y compris les connecteurs, les barres de cuivre, les connecteurs, etc. De plus, l'augmentation de la tension entraînera également des exigences plus élevées en matière d'extinction d'arc, et il est nécessaire d'augmenter les exigences pour certains appareils tels que les fusibles, les boîtiers de commutation, les connecteurs, etc., qui sont également applicables à la conception de la voiture, qui seront mentionnés dans les articles suivants.
Le système de charge haute tension 800 V doit ajouter un système de refroidissement liquide actif externe comme mentionné ci-dessus, et le refroidissement par air traditionnel ne peut pas répondre aux exigences, qu'il s'agisse d'un refroidissement actif ou passif, et la gestion thermique duborne de recharge pour voitures électriquesLa ligne de pistolet jusqu'à l'extrémité du véhicule est également plus élevée qu'auparavant, et comment réduire et contrôler la température de cette partie du système au niveau de l'appareil et au niveau du système est le point à améliorer et à résoudre par chaque entreprise à l'avenir ; De plus, cette partie de la chaleur n'est pas seulement la chaleur apportée par la surcharge, mais aussi la chaleur apportée par les appareils d'alimentation à haute fréquence, donc comment faire une surveillance en temps réel et stable, efficace et sûre pour éliminer la chaleur est très important, ce qui n'est pas seulement une percée dans les matériaux, mais aussi une détection systématique, comme la surveillance en temps réel et efficace de la température de charge.
À l’heure actuelle, la tension de sortie dePiles de charge CCsur le marché est essentiellement de 400 V, ce qui ne peut pas charger directement la batterie d'alimentation de 800 V, donc un produit DCDC boost supplémentaire est nécessaire pour augmenter la tension de 400 V à 800 V, puis charger la batterie, ce qui nécessite une puissance plus élevée et une commutation haute fréquence, et le module qui utilise du carbure de silicium pour remplacer l'IGBT traditionnel est le choix courant actuel, bien que les modules en carbure de silicium puissent augmenter la puissance de sortie des piles de charge et réduire les pertes, mais le coût est également beaucoup plus élevé et les exigences en matière de CEM sont également plus élevées.
En résumé, l'augmentation de la tension devra être accrue au niveau du système et des appareils, notamment au niveau du système de gestion thermique, du système de protection de charge, etc. Au niveau des appareils, l'amélioration de certains dispositifs magnétiques et de puissance est également nécessaire.
Date de publication : 30 juillet 2025
