Quoi ! Je n'arrive pas à croire que vous n'ayez pas d'écran tactile de 7 pouces sur vos bornes de recharge pour véhicules électriques !

« Pourquoi les écrans tactiles de 7 pouces deviennent-ils la nouvelle norme pour les bornes de recharge de véhicules électriques ? Une analyse approfondie de l’amélioration de l’expérience utilisateur à l’origine de cette révolution de l’interaction. »
–De « machine fonctionnelle » à « terminal intelligent » : comment un simple écran redéfinit l’avenir des infrastructures de recharge pour véhicules électriques ?

Introduction : Une plainte d'utilisateur qui a suscité une réflexion au sein de l'industrie
« Une borne de recharge sans écran tactile, c'est comme une voiture sans volant ! » Cette plainte, devenue virale sur les réseaux sociaux, d'un propriétaire de Tesla a déclenché un vif débat. Alors que le taux d'adoption mondial des véhicules électriques dépasse les 18 % (données BloombergNEF 2023), l'expérience utilisateur des bornes de recharge est devenue un enjeu majeur.stations de rechargeLa question de l'accès à Internet est devenue un point critique. Cet article compare les bornes de recharge équipées d'écrans tactiles de 7 pouces aux modèles traditionnels sans écran, révélant comment l'interaction intelligente redéfinit la chaîne de valeur des infrastructures de recharge.

Introduction : Une plainte d'utilisateur qui a suscité une réflexion au sein de l'industrie

« Une borne de recharge sans écran tactile, c'est comme une voiture sans volant ! » Cette plainte, devenue virale sur les réseaux sociaux, d'un propriétaire de Tesla a déclenché un vif débat. Alors que le taux d'adoption des véhicules électriques dépasse les 18 % à l'échelle mondiale (données BloombergNEF 2023), l'expérience utilisateur des bornes de recharge est devenue un point crucial. Cet article compare…7-Des bornes de recharge équipées d'écrans tactiles de 12,7 cm côtoient des modèles traditionnels sans écran, révélant comment l'interaction intelligente remodèle la chaîne de valeur.chargeur de voiture électrique.

Partie 1 : Les « quatre principaux problèmes » des bornes de recharge sans écran

1. Risques pour la sécurité à l'ère de l'opération à l'aveugle

• Comparaison de cas:
  • Chargeurs sans écranLes utilisateurs s'appuient sur des applications mobiles ou des boutons physiques, ce qui peut entraîner des arrêts d'urgence accidentels par temps humide (31 % de ces incidents signalés par un opérateur européen en 2022).
  • Chargeurs à écran tactile de 7 pouces: La confirmation visuelle via les protocoles de démarrage par glissement (par exemple, la logique du Superchargeur Tesla V4) réduit les accidents de 76 %.

2. Crise de confiance causée par les boîtes noires de données

• Enquête sectorielleSelon le rapport 2023 de JD Power sur la satisfaction en matière de recharge, 67 % des utilisateurs sont insatisfaits de l'absence d'affichage en temps réel du niveau de charge. Les appareils sans écran dépendent des données différées d'une application mobile (généralement de 2 à 5 minutes), tandis que les écrans tactiles offrent une surveillance en temps réel de la tension et du courant, éliminant ainsi le stress lié à la recharge.

3. Le défaut naturel des modèles commerciaux

• Analyse des coûts opérationnelsLes paiements par code QR traditionnels nécessitent une maintenance supplémentaire pour les modules de numérisation (coûts de réparation annuels de 120 $ par unité), tandis que les systèmes à écran tactile intégrés avec NFC/reconnaissance faciale (par exemple, un boîtier de station de recharge Shenzhen) augmentent les revenus par unité de 40 %.

4. Le déficit d'efficacité en matière de maintenance

• Essai sur le terrainLes techniciens passent en moyenne 23 minutes à diagnostiquer les pannes des chargeurs sans écran (nécessitant une connexion à un ordinateur portable pour lire les journaux), tandis que les chargeurs à écran tactile affichent directement les codes d'erreur, améliorant ainsi l'efficacité des réparations de 300 %.

Partie 2 : Les « cinq valeurs révolutionnaires » des écrans tactiles de 7 pouces

1. La révolution de l'interaction homme-machine : des « téléphones classiques » aux « terminaux intelligents »

• Matrice des fonctions principales:
  • Navigation de rechargeLes cartes intégrées affichent les bornes de recharge disponibles à proximité (compatibles avec Apple CarPlay/Android Auto).
  • Adaptation multi-normes: Identifie automatiquement les connecteurs CCS1/CCS2/GB/T et guide les opérations de branchement (inspiré de la conception du boîtier mural ABB Terra AC).
  • Rapports sur la consommation d'énergieGénère des graphiques mensuels d'efficacité de recharge et optimise l'utilisation en heures creuses pourrecharge à domicile.

2. La super passerelle pour les écosystèmes commerciaux

• Cas de service basés sur des scénarios:
  • Une station de recharge de Pékin a fait la promotion d'un « lavage de voiture gratuit pour 7 $ de recharge » via l'écran tactile, atteignant un taux de conversion de 38 %.
  • Le réseau allemand IONITY a intégré des systèmes publicitaires dans ses écrans, générant plus de 2000 dollars de recettes publicitaires annuelles par unité.

3. La passerelle intelligente pour les systèmes électriques

• Pratique V2G (Vehicle-to-Grid)Les écrans affichent en temps réel l'état de la charge du réseau, permettant aux utilisateurs de définir des seuils de « rétroalimentation » (l'essai mené par Octopus Energy au Royaume-Uni a enregistré une multiplication par cinq de la participation des utilisateurs).

4. La ligne de défense ultime pour la sécurité

• Système de vision IA: Via les caméras d'écran :
  • L'IA surveille l'état des prises (réduisant de 80 % les défaillances des serrures mécaniques).
  • Avertissements pour les enfants entrant dans des zones réglementées (conformément à la réglementation UL 2594).

5. Itération matérielle définie par logiciel

• Exemple de mise à niveau OTAUne marque chinoise a déployé une mise à jour du protocole ChaoJi via l'écran tactile, permettant aux modèles 2019 de prendre en charge la dernière version 900 kW.norme de recharge ultra-rapide.

Partie 3 : « L’effet de pénétration du marché à trois niveaux » des chargeurs à écran tactile

1. Pour les utilisateurs finaux : de « durable » à « agréable »

• Étude comportementaleUne étude du MIT montre que l'interaction avec l'écran tactile réduit de 47 % le temps d'attente perçu pour la recharge (grâce aux fonctionnalités vidéo/actualités).

2. Pour les opérateurs : Du « centre de coûts » au « centre de profit »

• Comparaison des modèles financiers:
  

  Métrique	Chargeur sans écran (cycle de 5 ans)	Chargeur à écran tactile (cycle de 5 ans)
  Revenu/Unité	18 000 $	27 000 $ (+50 %)
  Coût d'entretien	3 500 $	1 800 $ (-49 %)
  fidélisation des utilisateurs	61%	89%

3. Pour les gouvernements : un outil numérique pour atteindre les objectifs de neutralité carbone

• Projet pilote de ShanghaiLes données en temps réel sur l'empreinte carbone, collectées via les écrans des bornes de recharge, sont intégrées à la plateforme d'échange de crédits carbone de la ville, permettant aux utilisateurs d'échanger des crédits de recharge.

Partie 4 : Tendances du secteur : Initiatives stratégiques des organismes de normalisation mondiaux

• Règlement CE de l'UEÉcrans obligatoires de ≥5 pouces pourbornes de recharge publiquesà partir de 2025.
• Révision du projet de GB/T Chine: Nécessite des chargeurs lents pour afficher visuellement les protocoles de charge.
• Analyse des brevets de TeslaDes images divulguées du Supercharger V4 montrent que la taille de l'écran est passée de 5 à 8 pouces.

Conclusion : Quand les bornes de recharge deviennent le « quatrième écran »

Des boutons mécaniques aux interactions tactiles, cette révolution menée par les écrans de 7 pouces redéfinit la relation entre les humains, les véhicules et l'énergie. Choisir unstation de recharge équipée d'un écran tactileIl ne s'agit pas seulement d'un rechargement énergétique plus rapide, mais d'entrer dans l'ère de l'intégration « véhicule-réseau-route-cloud ». Les fabricants qui produisent encore des appareils fonctionnant de manière aveugle risquent de reproduire les erreurs de Nokia à l'ère du smartphone.

Sources de données:

1. Rapport mondial sur les infrastructures de recharge 2023 de BloombergNEF
2. Livre blanc de l'Alliance chinoise pour la promotion des infrastructures de recharge pour véhicules électriques (EVCIPA)
3. Norme de sécurité UL 2594:2023 pour les équipements de recharge pour véhicules électriques

Pour en savoir plus:

• Des smartphones à la recharge intelligente : comment la conception d’interaction définit une nouvelle infrastructure
• Démontage du Superchargeur Tesla V4 : L’ambition écosystémique derrière l’écran